历经10余年制造，12月26日，新成昆铁路全线通车。最终建成的峨眉至冕宁段，全长240公里，桥隧比高达88%，跨过大渡河、金沙江，穿越巨细凉山等，经过的地质地层极为杂乱，有“地质博物馆”之称，是全线最难啃的“硬骨头”。

  新成昆铁路是在老成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，新建双线从峨眉起直至昆明，因而，从燕岗站往南，一路可见新老铁路线在同一廊道并行：老成昆铁路沿河依山而建，新成昆铁路则跨河穿山越岭，在大渡河、尼日河流域，常见两线穿插、新线跨过老线的现象，蔚为壮观。

  在范店子站1号四线特大桥，在毛坪特大桥，在埃岱尼日河2、3号双线特大桥……记者注意到，新成昆铁路总是上跨老成昆铁路，穿插点位上，新线米左右。

  为何新成昆铁路总是更“高”？“这和新线的线路走向有关。”中铁二院成昆项目桥梁专业规划负责人缪庆华介绍，新成昆铁路从规划之初，充分考虑了运营安全，将桥隧比重大大进步，尤其是地势地质条件最为杂乱的燕岗至冕宁段，桥隧比重更是到达90%以上，以桥代路、以隧代路，快速经过沿河段不良地质发育区，进步新成昆铁路的抗灾才能。

  此外，受其时的制造和配备水平的约束，老成昆铁路在乃托、乐武等路段为战胜短距离的极大高差，选用了螺旋形、眼镜形、灯泡形等多种形式的奇妙展线。而新成昆铁路还充分考虑了对沿线区域经济发展的影响，将规划时速提升到160公里，更快的时速要求列车转弯半径更大，因而，提早抬升了线路标高，以高墩大跨桥梁+长大地道来防止了会集展线。

  中铁二院新成昆双线规划负责人王维提到了一个词：减灾选线。新成昆铁路的不良地质首要会集在峨眉至米易段，规划人员经过减灾选线，确认线路的根本走向，大幅度裁弯取直，很多减少了规划、施工和运营中需整治的不良地质工点，与老成昆铁路比较，这一段路程缩短了100余公里。

  “减灾选线”的完成，实质也源于我国铁路制造水平的进步，“咱们的勘察综合利用了多种新技能，打开了空六合一体化智能测绘。”他说，2019年、2020年，成昆线沿线曾遭受两次较大降雨引起的泥石流灾祸，老成昆铁路受创严峻，而在建的新线饱尝住了检测。

  从广通至昆明段扩能工程发动，王维就参加到新成昆铁路的规划制造，和新成昆铁路“打交道”已有10余个年初。说起这条路的特色，他信口开河：“‘地质博物馆’名不虚传。”

  峨眉至冕宁段地道多，240公里路程，地道就有170公里，占总长度的2/3以上。为了绕避不良地质，新成昆铁路有了更多的长大地道；而杂乱的地质，又给地道制造带来了新的难题。这些难题，催生了新的攻坚技能。

  坐落越西、甘洛境内的吉新地道，是全线第二长地道，也是穿越地质最多最杂乱的地道，在这里，修铁路大半辈子的中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立，见到了曾经从未见过的“奇景”：地道里产生“泥石流”。

  这是白云岩砂化带来的。白云岩原本是一种硬岩，但其砂化后却呈细砂颗粒、碎裂散状结构，再加上高压富水，一旦涌突就比如涌泥石流。17公里的吉新地道，就有1.6公里的白云岩砂化富水段，“前前后后共遇到上百次涌突。”齐永立说，最大的一次涌突物方量达1万立方米，打地道好像穿越流沙。

  面临这种铁路地道制造从未遇见过的地质难题，成贵铁路公司地道工作室组成了技能攻关组，调集制造、规划、施工等单位，打开全面科研攻关，针对极为杂乱的地质，不断调整施工计划，成功打通“最难地道”，拓荒了同类型地质地道掘进的技能先河。

  岩洞，在地道制造中并不稀有，但2018年，当制造者推动到老鼻山地道内部时，一个巨大的岩洞仍是让人惊呆了：其向下最大深度近40米，向上最大高度约32米，横向最宽约38米，全体巨细约10万立方米。地道制造遇到大型岩洞，犹如筑路遇到“断桥崖”；洞内还不断流水，掌子面犹如“水帘洞”。

  “大凡山里呈现岩洞，便是有流水的需求。”中铁二院新成昆铁路地道规划负责人刘志刚说，秉着“堵不如疏”的理念，制造者顺势造了一条流水的通道，并经过了一个完好水文年的观测，最终在地道里新架设了一座拱桥跨过“断崖”段，成功处置了这一稀有岩洞。

  傍山沿河的路基段，或许地道与地道之间的桥上，多出了一个石头做成的“罩子”，火车从里边穿行而过……在老成昆铁路沿线，常常可看到这样的棚洞，它们的作用是防止危岩落石给行车带来安全隐患。

  全线最高桥、官料河大桥紧邻大坪山地道出口，从地上到地道出口，高达100米的山坡上，铺上了一层厚厚的“田”字形混凝土格，似乎一把把钥匙，把高高的边坡紧紧“锁”死。“施工过程中，边坡呈现松动、滑块的痕迹。”中铁二院新成昆铁路路基规划负责人王海波介绍，制造者将线路施工和边坡整治同步进行，在边坡中横向打进长几十米的锚杆，再注入混凝土，犹如在边坡里垫上了一层层混凝土板，将山体加固安稳。这些深化山体的锚杆上，安装了感应设备，经过斗极进行自动化监测和位移剖析，能把握潜在地质危险点地表位移变形发展趋势，并及时进行边坡预警。

  新成昆铁路峨冕段有30多处这样的高边坡，均进行了整治处置和防护，以保证运营安全。

  在特克地道进口，一张高达28米的防护网犹如“保护伞”，护卫着地道和桥梁，防止滚石进入铁路线。王海波说，这种高能级防护网选用NPR特别钢材制造，初次在铁路上使用，其防护能级是一般防护网的7一8倍。

  对铁路来说，运营安满是重要的考量。在新成昆铁路最长地道、小相岭地道的平行导洞中，设置了一个紧迫避险的安全站。平行导洞是施工制造中，为了加速正洞制造进展而掘进的一个断面稍小的辅佐坑道，与正洞平行，并有紧迫通道相连。“一旦火车在地道内呈现着火等紧迫情况，乘客可经过紧迫通道抵达安全站。”刘志刚说，峨眉至米易段的地道多且会集，每20公里左右的地道群都设有一个这样的安全站，为紧迫情况下的乘客搬运供给安全保证。