②锚孔钻造机装置倾斜度是否与锚孔规划倾角持平，差错为±1。（用地质罗盘量测）；

  ⑤具体观测记载岩土层深度并进行岩土命名，分坡残积土、土状风化岩、块状强风化岩、弱（中）风化岩、微风化岩的钻孔深度（从吹出的岩粉判别）；

  b钢筋砼地梁或结构中的立柱埋入渠道地上标高以下不小于0.5m，用C25号砼浇注；

  c锚索（杆）、波纹管、锚垫板地梁应置于中心方位，结构应置于立柱与横梁穿插中心方位，锚索（杆）方向应与锚孔方向一起，锚垫板应笔直锚孔方向；

  当选用钢绞线或高强钢丝作锚筋体时，因为本路段锚索为压力涣散型锚索，制安时监控的内容如下：

  c查看承载体，用45号钢材，厚度20mm，承载体捆扎运用两层捆扎，在承载体下方加一钢垫板，用螺杆固定结实，三个承载体距离要等于锚固段的1/3；并抽检揉捏套、揉捏簧的揉捏强度，单根衔接强度200KN；

  锚孔注浆时应进行旁站，有必要选用孔底返浆法，制止抽拔注浆管，无返浆或半途输送泵毛病、高压管决裂等应及时作废返工，第一次注浆出井口，第2次补浆也应流出，若时刻长或水泥用量大，需经专业工程师承认。呈现异常，一起要请示规划代表，一起拟定处理计划。注浆时刻原则上是锚孔钻造后24h，需延长时刻由专业工程师承认。若选用二次高压劈裂注浆，注浆管在编束时应在锚束另绑扎一根注浆管，在水泥浆体强度到达5.0MPa时进行。

  d查看阻隔支架，阻隔支架用塑料支架，留有必定的保护层注浆距离，锚固段距离≤1.0m，自在段≤1.5m，并用铁丝绑扎结实；

  e查看注浆管，注浆管强度应达注浆泵压要求，从阻隔支架和承载体中心经过，管头置于导向帽内（导向帽用钢管制造），并用铁丝固牢，避免安锚时掉落孔底；

  f查看钢绞线，钢绞线要平直，无损害（有损害时运用防水胶布环绕封密），承载体上下不能钢绞线，有处运用防水胶布环绕封密。

  调查边坡各级（从路基开端，一级一级往上观测）土层和风化岩强度的改变，具体区分坡面的岩土类型，预算坡残积土、土状强风岩、块状强风化岩、弱（中）风化岩、微风化岩的厚度和深度，开端承认锚固段所在地层层位。

  依据山区地势特色，一般三级坡以上无地下水赋存，一、二级坡内块状强风化~微风化岩因为裂隙发育，有基岩裂隙水赋存，往往会影响锚孔钻造的施工，因而应考虑合理的钻造工艺，相应采纳办法。

  应具体对规划施工图件进行剖析，了解规划孔深、锚固段长度、锚孔倾角、规划拉力等，锚固段地层是否是在该坡松懈结构面以下或坡体滑动的后缘控制面以下，以到达锚固效果。

  监理工程师依据3.1、3.2程序，并对现场设备和资料（包含钻机、空压机、脚手架、注浆机、钢绞线、注浆管以及配套资料与配件）、施工部队资质和首要人员施工简历、施工安排、工艺流程、质保体系和安保体系的建立等进行查看，已具有开工条件的状况下，批复开工陈述，进行各锚孔钻造。在施工过程中，首要查看的内容有：

  b锚索（杆）装置时，应坚持顺直，顺畅下到孔底，制止颤动、改变、串动，避免散束，锚杆制止敲击；

  c尺量锚筋外面长度与规划孔深差为制锚长度与规划长度之差，答应误差50mm；

  d压力涣散型锚索孔外三组符号清楚，一般用不同色彩油漆符号，避免张拉时补偿过错。

  监理应进行旁站，张拉、确认有必要选用专用设备，作业前进行标定，所用锚具为专用锚具，并要有送检陈述书。确认拉力值为规划拉力值的110%，其张拉过程同实验分级进行。压力涣散型锚索，预张拉后分单元补偿差异荷载，张拉至设定张拉荷载后，持荷10~15min，进行主动确认。锚孔封锚，选用机械切开余露钢筋，留长10cm。用纯水泥浆注满垫板及锚头各部分空地，用20MPa砼按规划要求制模封锚。

  项目地处闽东中生代火山断坳带，受区域结构政和至大埔断裂带及清流至连城断裂带的影响，塔兜、卢头隔等断层及次级结构与道路相交，但不构成损害性影响。道路经过地层首要为侏罗系凝灰熔岩、碎斑熔岩及砂岩，次为燕山期花岗岩，受地质结构影响，裂隙较发育，全至强风化层厚度较大；第四系残坡积粘性土、砂质粘性土首要散布于山坡表层，第四系全新统冲洪积砂性土、亚粘土、砂砾及漂石、卵石、淤泥质土等首要散布于沟谷及山间小盆地等地势低凹地带，厚度均不大。

  ⑦达孔底深度后，稳钻1~2分钟或更多时刻，避免孔底尖灭，达不到规划孔径，一起运用高压空气将孔内岩粉及水Biblioteka Baidu悉数铲除出孔外，坚持孔内洁净。

  ⑧钻孔查看选用尺检钻头直径，计数标准钻杆根数，查看孔径、孔深、复查锚孔孔位、倾角和方位。

  在注浆时，一般一个锚孔注浆时刻为15~20min，均匀每孔0.33~0.45m3，水泥用量9~13袋。

  如K244610～810右坡第三级12号孔，上午9：25开端注浆至11：30，水泥用量仅14袋，因水泵毛病，外注浆管爆裂，时刻过长，因而将锚索拔出，从头钻造、安锚。15号孔，下午4：50~7：10，外注浆管爆裂4次，未注满，相同将锚索拔出，从头钻造、安锚。25、26号孔注浆，注浆时刻超越2个小时，仍未注满，将锚索拔出来，又拔不动，终究在接近锚索下方，加大该锚孔倾角，从头钻造新锚孔，安锚注浆处理。

  d钢筋安顿平坦后，模板装置要结实，接缝平顺，再进行现场浇注、振捣，避免漏浆、倒模；

  e结构应分片施工，两相邻结构横梁、顶梁触摸处留20mm伸缩缝，用浸沥青木板或泡沫板填塞。

  到达锚索（杆）孔位契合规划要求，预留长度满意张拉要求，外观顺直、漂亮，无麻面及跑模现象。

  路段地处戴云山脉北部，属中低山丘陵地貌，地势总体上呈首尾高、中心低；地势切开较为激烈，沟谷多为V字形，地势峻峭，植被茂盛；为亚热带海洋季风气候，温文湿润，雨量充分，均匀气温18.9°，极点最高气温40.5°，最低气温－7.6°；年降雨量1665.4mm，3～9月为旱季，丰旱时节为5～6月份，旱季为10月至次年2月份，全年无霜期300天，霜期为12月中旬至次年2月下旬；沿线水系发育，首要有尤溪及其支流华兰溪、鸭坑溪、吉木溪、新岭溪及其支流等，水力资源丰富，次级沟谷内多终年性流水，流量一般较小，但旱季水量骤增，常构成突发性洪水，对公路建设具有必定的损害。

  在锚索（杆）施工全过程中，常常会呈现各种特殊状况，应依据实际状况和个人经历，进行决断处理。

  边坡岩石裂隙发育，或有断层经过，或已滑塌边坡，锚孔钻造时或完成后，常常会呈现孔内崩塌、掉块，难以钻进等现象。如YK194300-400右坡三级，坡面为块状强风化砂砾岩，裂隙发育，岩石均有移位，坡内裂隙多条，最宽达0.5m，于3、5、8、9、15、21、25m孔深出不等均有呈现，钻进难度大，一次难以成孔。该边坡选用钻进8m后，用粘土和水泥关闭再从头钻造，再遇裂隙掉块再关闭、再钻进的办法进行了处理。当然，假如资料足够，可选用扩展一级孔径，用套管跟进的办法处理更好，但费钢材，本钱大。

  施工图查看完毕后，业主安排对高边坡进行了专项规划复查，共对117处边坡的规划进行了批改，并承认了17处高边坡为特别盯梢动态规划部位。因为高边坡防护工程数量大，特别是锚杆（索）数量大，且其胜败直接影响到往后高速公路的运营安全，因而怎么做好路堑高边坡防护加固工程监控，特别是怎么做好锚杆（索）的施工监控，成为该路段监理作业的要点内容之一。

  总体上，项目区地质结构相对安稳，没有发现大的滑坡、崩塌等不良地质现象，工程地质条件尚可。但侏罗系梨山组沉积岩地层倾角较缓，全体风化不均，软硬相间，在地表水的效果下路堑边坡易发生崩塌；南园组火山岩残坡积厚度较大，对高边坡的安稳亦晦气，部分曾发生小型滑坡。

  单孔复合锚固体系是由同一个钻孔中装置几个单元锚杆（无粘结钢绞线），而每个单元锚杆（索）有自己的杆体、自在长度和固定长度，并且接受的荷载也是经过各自的张拉千斤顶施加的，并经过预先的补偿张拉而使一切单元锚杆（索）一直接受相同的荷载。当单元锚杆（索）的固定长度很小，而不发生粘结效应逐渐弱化成脱开的状况下，能最大极限地调用锚杆（索）整个固定长度范围内的地层强度。此外，运用这种锚固体系的整个锚固长度理论上是没有约束的，锚杆（索）承载才能可随固定长度的添加而进步。

  当锚杆（索）的固定段坐落非均质地层中时，能够合理调整单元锚杆（索）的固定长度，即比较脆弱地层中单元锚杆（索）的固定长度应大于比较坚固的地层中的单元锚杆（索）的固定长度。而这样就能使不同地层强度都能得到充分利用。

  本路段规划的压力涣散型锚索，规划钻孔直径130mm，锚索长度为18～43m，由三个单元无粘结钢绞线纯水泥浆，水灰比0.4：1，注浆选用孔底返浆法。

  ②检验实验孔数为边坡锚孔数的5%，但不少于3孔，实验办法同根本实验，实验终究拉力值为规划拉力值的150%。在分级张拉时，发现异常，有必要请示规划代表和总监办，一起研究，承认解决办法，避免将锚索（杆）损坏。

  以上两实验由承包单位写出实验指导书和实验陈述，由监理签署定见后，再进行作业锚的张拉、确认、封锚作业。

  当选用锚杆（钢筋）作为锚筋体时，锚杆拼装前钢筋应平直，并经除油和除锈处理合格。预应力锚杆钢筋首要选用精扎螺纹钢，锚杆接头要求选用专用锚杆衔接接头，自在段刷防锈油漆，涂脱水黄油，外套塑料管，自在段与锚固段分界处，应环绕胶布进行固接和密塞处理，环绕长度两边不得小于100mm；并查看锚杆长度、锚固段长度、锚杆类型是否契合规划要求。

  锚索（杆）实验分根本实验和检验实验，有必要进行全过程旁站，实验设备有必要标定。

  ①根本实验每坡应不少于3孔，施工前由监理工程师依据岩土状况选定孔位，按标准要求分级进行。压力涣散型锚索，预张拉后，依据锚索各单元差异伸长量和差异荷载，分单元补偿差异荷载后再按标准进行分级张拉，直至损坏。发现异常，及时采纳办法，找准差异原因，向规划代表和总监办报告实验状况或一起研究处理计划。

  锚孔钻造时，卡钻现象常常发生，当卡钻发生后，应加大空气压力，将岩粉吹净，钻具减压提高和下降、慢转，一般经过重复活动能处理好。断钻头和钻具选用多种东西进行打捞，尽量将其取出，若打捞不上来，只要重钻新孔。如K244610～810右坡第二级钻造时钻头断于孔内，无法打捞，经请示规划代表赞同，在原孔方位将规划20°的钻孔改为22°钻进，至孔底。需注意的是倾角改变量不宜过大，经过核算不遇原钻头处即可。

  三福高速公路SA6－SA13合同段坐落三福高速公路福建省尤溪县境内，起止桩号为K191000～K250555.5，全长为59.5km。该路段不良地质路堑边坡多，相对高差均在30～80m左右，最高到达103m，岩石破碎，裂隙发育，易发生滑塌现象。据统计，本路段共有145个坡面需进行高边坡锚杆（索）加固处理，锚杆（索）一般坐落2～7级坡面上，首要工程量总计为锚杆171160/11411m/孔，锚索125921/6296m/孔。

  （1）在接到开工申请单后，专业监理工程师应到现场进行实地勘测，了解锚索（杆）加固工程坡位的地质特征。

  具体调查工程部位的地质结构，有无断层经过和坡面滑动痕迹；观测坡面岩土层的裂隙发育状况,岩层及裂隙产状；判别引起坡体滑动的后缘控制面和主滑面的裂隙产状，构成前缘出口的裂隙产状和发生边坡松懈的结构产状。