原标题：国产版C-130：从运-8到运-9的涅槃，造就高新系列机型成战场要害

　　前文中说到，在国产运-8中型运送机的开展进程中，陕飞尽管花费了30多年时刻，先后推出了近20种改善类型。但不得不供认的是，受限于根底渠道的种种限制，这些改型的功能都不尽善尽美，无论是一线部队仍是群众言论，对前期运-8的知道都是“牵强够用”的固有形象。实践上，运-8前期改善首要会集在2003年之前，在2004年前后，陕飞会集了很多资源，在运-8根底上完结了多维度、深层次改善，催生出被称为运-9的新类型，一起也为日后先进类型运-30的现身，奠定了结实的根底。

　　运-8在前期开枝散叶的进程中，逐步演化出运-8C军用运送型、运-8F民用运送型，以及前期高新战机改善型三大分支。在这种应用范畴分支外，陕飞又依据机体出厂的状况，提出了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类渠道的说法。再加上运-8、运-9在不一起期的称号，使得整个系列的开展，让外界有种摸不到脑筋的感觉。跟着近年来相关材料的揭露，外界也逐步能对陕飞的种种分类方法有了愈加明晰的认知，然后揭开了其开展头绪的奥秘面纱。

　　有理清运-8、运-9系列之前，可以先了解一下轿车工业中的Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类渠道分类方法。一般来说，Ⅰ类轿车便是最常见的整车，出厂就能运用，无需再做改动。而Ⅱ类轿车又被称为Ⅱ类底盘，其往往没有后部车厢，需求轿车改造厂完结后期作业，才干成为相似消防车、洒水车这种专用类型。至于Ⅲ类轿车或者说Ⅲ类底盘，乃至连驾驭室都没有，只需车架、发动机和行进底盘，终究改形成起重吊车、飞机牵引车等特别类型后，一般看不出开端状况。

　　而陕飞发表的运-8的Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类渠道，只需参照轿车的分类就可以大体了解。运-8的Ⅰ类渠道，往往指的是运-8C、运-8F这种可以直接交给客户运用的类型，一般不需求第三方介入。运-8Ⅱ类渠道，则相似前期高新系列类型，陕飞供给运-8机体，再由相应的雷达电子研制组织完结设备上机，终究交给军方运用。而终究的Ⅲ类渠道，其实到现在为止只需一个，也便是军用运送型运-9、民用运送型运-8F600以及空警200，三者通用的最原始结构。陕飞其实是在本来的运-8C全气密机体上，对机身全体结构进行了较大改善，推出了功能比较先进的Ⅲ类渠道，之后又演化出了空警-200、运-9和-运8F600这三大分支。

　　之所以运-8、运-9的开展进程如此杂乱，以至于让人有些晕头转向，首要是因为，海空军前期关于运送机，尤其是中型运送机并没有太多需求，也就没有投入太多资源。在这种状况下，陕飞一向十分困难地维持在运送机范畴的开展，在推动Ⅲ类渠道这种严重改善项目时，往往缺少满意的资源，以至于必需要凭仗空警-200这种军方极为注重的战略项目才干够完结，之后经过空警-200项目得到的新机体，再演化出运-9和运-8F600。此外，在空警-200开展进程中呈现的一场意外事端，更是使得运-9和运-8F600的开展一度中止，终究诞生时刻远远晚于空警-200呈现的时刻。在无形之中，使有空警-200与运-9、运-8F600的技能继承性，变得愈加荫蔽。

　　2006年6月，一架中型运送机在安徽不幸坠毁，这是其时正在开展阶段的一架空警-200原型机，机上搭载的机组成员和技能专家共40余人在事端中悉数献身，形成的丢失之重，建国以来也是史无前例，至今依然让人沉痛不已。终究的调查结果显现，事端产生原因，是空警-200原型机遭受杂乱气候，屡次穿越结冰区导致机翼外部堆集很多冰块，终究失掉操控坠毁。

　　尽管调查结果证明，并非是机体渠道规划缺点导致的事端，但也证明了陕飞其时供给的除冰系统环境适应性有限。因而，在这场丢失惨重的灾祸面前，陕飞敏捷作出反应，关于空警-200搭载除冰系统存在的问题，在短时刻内予以处理，乃至军方此前提出的若干小问题也全力消除，空警-200的后续开展并没有遭到太多影响，在2009年就成功批量执役。

　　但是，这场意外灾祸关于陕飞推出的运-9和运-8F600形成了严重影响。终究在外界看来，这两种类型同为陕飞自主开发，且与空警-200机体有显着的技能继承性。种种顾忌影响了类型的开发进程，从2006年6月到2008年5月，本来已根本完结规划，乃至开端出产少数零部件的运-9和运-8F600，一向处于阻滞状况，乃至一度存在下马的或许。一向到了2008年5月汶川地震时期，军方深入感遭到先进的直升机和运送机，在应急救援范畴的严重含义，使得国内直升机和运送机范畴得到了很多资源，中止开展的运-9和运-8F600也得以焕产活力。终究，运-9在2010年前后完结首飞，于2014年航展上揭露露脸，在那个运-20没有执役的时代，运-9实践上是国内最先进的量产运送机类型，一起也是后期高新战机以及第三代预警-500的直接载体。

　　依照陕飞发布的数据，运-9机长36米，货舱全长16.2米（运-8C为15.7米），货舱最窄处为3.2米（运-8C为3.0米），最小高度2.35米（运-8C为2.25米），内部容积有了不小提高。而且针对运-8C载油量下降至19吨的杰出缺乏，从头在机身下方敷设了油箱，使得载油量上升到23吨左右，载重也上升到20吨左右。再加上搭载的先进航电设备，使得运-9具有在杂乱气候条件下飞翔的才能，全体功能已根本追上美国C-130后期类型。

　　依照陕飞的描绘，运-9在运-8根底上，对前机身、机身中段、尾舱、操控系统、发动机、螺旋桨进行了相应晋级，换装了新式涡浆-6C，全机80%的部分都进行了改善，全体功能有了面貌一新的改变。为差异于此前运-8在外界认知上的落后形象，因而在项目开发前期，陕飞就方案为其赋予一个新的编号，终究“运-9”这个颇有含义的类型被认可启用。

　　在上篇文章中，从前说到运-8最开端由西飞担任拷贝开发，后转交给陕飞持续研制和出产，在这期间的详细进程也比较杂乱。在当年，西飞除了拷贝运-8之外，一起还上马了一款被称为“运-9”四发大型喷气式运送机，为此还在汉中区域建设了代号“012”的航空出产基地。不过，运-9项目终究夭亡，现已根本建成的大型出产车间，因为没有配套类型而空置。因而，其时的第三机械部终究决议，将运-8从西飞转移到本来为“运-9”预备的大型厂房出产。本来担任出产运-9的总装厂和部装厂，终究演化成了陕飞，承当起运-8的出产使命。因而，“运-9”关于陕飞来说有十分特别的含义，这个类型与陕飞，就好像歼-7之与成飞，轰-6之与西飞，归于企业诞生之际的特别痕迹。

　　也正是因为这种曲折，使得陕飞内部的规划单位与制作厂家的联系，与成飞、沈飞乃至西飞，都有着天壤之别的状况。像西飞、沈飞、成飞，规划单位与出产厂家往往是互相合作，乃至紧密联系成为一体。而陕飞的规划单位，本质上是总装厂内部下辖的小型规划所，本来承当的是保护和少数改善使命，在运-8的不断开展进程中，才逐步拓宽了相应改善和规划的才能。因为在2008年之前，国内涵运送机范畴并没有投入太多资源，使得陕飞规划单位的才能水平较为限制，也导致运-8前期类型的功能比起同期的世界干流距离显着。

　　这是问题，显然是陕飞规划单位的先天缺乏，以及航空系统在运送机范畴投入资源缺乏，也并非可以容易处理。而事实上，也正是陕飞困难负重前行，不断开展运-8，才使得国内涵开展海上巡逻机、反潜机乃至中型预警机时，有一款老练牢靠的渠道可以运用，其功能当然有些距离，但也根本能满意需求。很难幻想，假设其时没有运-8，那将是多么糟糕的局势。

　　就现在来看，运-8、运-9对国产空警-200、空警-500的开展起到了根底性效果。当然，因为种种原因很难深入细致评论，但可以依据供给给巴基斯坦的ZDK-03型预警机，大致了解国内预警机的大致开展头绪。一向以来，关于我国以3亿美元出口到巴基斯坦的4架ZDK-03的机体类型，外界议论纷纷，大体上有运-8F400、运-9以及Ⅲ类渠道这三种说法。而从运-8F系列的开展进程中可以发现，运-8F400是一款应用于民用范畴的衍生类型，而且其内部载油量只需约19吨，不太或许作为成ZDK-03的机体。当ZDK-03在2010年正式下线实践上还处于开展中止之后的康复阶段，就更不或许成为ZDK-03载机。因而，ZDK-03实践上与国内空警-200相同，是运用陕飞供给的Ⅲ类技能渠道改造而来。

　　只不过，巴方依据本身的实践运用需求和收购、保护经费，关于Ⅲ类渠道的功能需求并不算高，并没有运用空警-200的平衡木相控阵雷达，终究搭载了本钱更低的圆盘状机械扫描雷达。而整个ZDK-03项目，尽管是在陕飞供给的Ⅲ类技能渠道根底上开展的，但全体改造作业却是由中国电子科技集团牵头。事实上，“ZDK”便是中电科的汉语拼音首字母组合，“03”则代表着国内出产的第三款预警机。这也在某种程度上，提醒了在空警-200和空警-2000开展进程中，陕飞终究参加了多少研制制作，而后来的空警-500项目中，运-9又发挥了何种效果。

　　相比之下，与运-9同阶段开展的运-8F600，实践上是一款方案运用较多国外先进技能的民用类型。在运-8F600开展前期，曾方案搭载来自英国的R408型六叶复合材料螺旋桨、加拿大PW-150B型涡浆发动机，乃至还与乌克兰安东诺夫规划局达成了联手开发运-8F600的协议，使得规划中的运-8F600，本应有十分优异的体现。但跟着2006年意外事端的产生，多项世界合作随之中止，终究呈现的运-8F600，实践上与运-9大体相似，根本成为运-9的民用类型，这也使得其终究在民用范畴的开展，并没有到达前期规划的功能水平。

　　而一个比较有意思的问题是，运-8F600为何没有遵从其军用类型运-9类型的编号改变，而是持续沿袭运-8F系列的命名方法呢？

　　从本质上来说，运-9其实是运-8的一个终极改善类型。就现在来看，很有或许脱胎于陕飞早年规划开展的运-8U，两者无论是功能规划、开展时刻以及改善方向都极为相似。只不过，陕飞后来为了确保新类型的宣扬，改变之前运-8陈腐落后的形象，转而运用了运-9的编号，当然终究也的确凭仗优异的改善取得了军方认可。相比之下，运-8F600首要针对民用范畴，因为投入商用商场有必要取得国内的民航认证，而之前的运-8F到运-8-F400，都现现已过了相应认证，持续运用运-8F600的编号，势必能取得更大便当，改用运-9衍生编号反而会带来更多困难。就这样，终究呈现了运-9和运-8F600，这两个看起来风马牛不相干，但实践功能却均极为相似的两款军用、民用类型的状况。

　　就现在来说，很多出产的运-9，不仅仅成为新一代空警-500的载体，一起也作为新一代中型军用运送机，在空军中很多执役。在2021年冬，官方揭露报导了运-9大展身手的音讯。其时，西部战区某航空团驾驭运-9，赴国外某机场履行帮忙使命，连续飞翔近40小时、航程超越10000千米，打破了运-9之前坚持多项纪录。此外，官方还说到了运-9“先后奔赴戈壁大漠、雪域高原、南海之滨练习，阅历了沙尘暴、雷电、劲风等极点风险气候检测，圆满完结了陆空联演、重装空投、实兵空降等严重演训使命。”这标明，这款在运-8根底上衍生而来的改善类型，凭仗适当优异的功能，已将活动范围延伸到祖国的每一个旮旯，荣耀地担起归于自己的历史使命。

　　即便在现在运-20战略运送机开展顺畅，已衍生出包含大型空中加油机等类型的状况下，像运-9这类体型较小、飞翔速度较低，但关于起降机场硬件、软件要求不高，可以在杂乱地势及高原环境有用运用的中型涡桨运送机，依然可以发挥要害效果。国产运-9在未来很长时刻里，必定还有大展身手的地步。只不过，与之前运-8单独负重前行的景象不同，这份责任现已由国产运-20及新呈现的运-9一起承当，国产运送机系统并不健全的状况，早已一去不复返。

　　而陕飞也凭仗航空工业大迸发的机会，以及国内运送机开展备受重视的新形势，大力开展运-9，并提出了被称为“运-30”的下步开展规划（有观念以为，运-30应该是从陕飞早年发布运-8X演化而来，这个运-8X并非陕飞早年开展的运-8X海上巡逻机，新式运-8X的后缀“X”，指的是数学中不知道的意思，标明类型尚待命名），估计载重才能将到达30吨以上。自上世纪60时代创建以来，陕飞一路披荆斩棘、困难生长，凭仗不断改善运-8完成起步和生长，凭仗老练牢靠的运-9完成技能进化和跨过，估计在2030年之后，还将凭仗新的中型运送机完成新的腾飞，为战略空型开展、全域运送力气快速强大供给坚实支撑。回来搜狐，检查更多