由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

　　由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

　　由中交一公局集团有限公司承建的贵州仁遵高速公路“大发渠互通立交工程”。张川/供图

　　中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目党支部聘任黄大发（中）为项目党支部声誉书记，并屡次约请黄大发到项目部为职工授课。黄大发结合本身修渠阅历，鼓动项目职工要不怕苦、不怕累，为把仁遵高速公路建成质量工程奉献自己的力气。张川/供图

　　“大发渠互通立交工程”是一项与大发渠特大桥隶属配套建造的一项利民、富民工程，也是仁遵高速公路建造中的一项要点、难点工程。这一工程直接关乎“七一勋章”获得者、年代榜样、感动我国十大人物、全国品德榜样、团结村声誉党支部书记黄大发老支书的家园团结村及邻近芝麻镇、松林镇、喜头镇、坛厂镇、苟坝镇、华茂镇等城镇的30万余大众的出行便当。“大发渠互通立交工程”有一段长418米、高69.78米的填方段以及一段长890米、高66.25米的挖方段，这一特别路段路基给“大发渠互通立交工程”的建造带了巨大的应战。为把这一利民便民工程建成经得起前史查验的质量工程，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部，在仁遵高速公路项目办“党建交融+”管理模式引领下，选用多项立异技能，将“大发渠互通立交工程”建成了质量工程。

　　“大发渠互通立交工程”共规划有东西两边两个泊车区及“3入4出”收费站一处，有A、B、C、D、E、F、N共7条匝道及1条连接线，触及两段高边坡工程，最大填方边坡高度69.78米，最大挖方边坡高度66.25米。

　　“大发渠互通立交工程”共需开挖土石204万立方米，填筑土石237万立方米，填方一起包含需求消化一座长1.4公里地道的弃渣30余万立方米。该互通路基土石方呈半填半挖状，最大边坡开挖高度66.25米，挖方边坡最高六级，选用锚杆框架梁植草防护；最大填筑高度为69.78米，填方边坡最大八级，选用衬砌拱植草防护。

　　这一规划根本完结了路基填挖平衡，还有效地消化了邻近地道的弃渣，避免了很多征用土地设置弃土场而形成当地生态的损坏，节省土地资源。但这一高填深挖规划一起也给工程施工带来巨大应战。

　　工程技能人员告知记者，路基高填深挖存在的技能难度及施工困难首要体现在三个方面：一是高填方段沉降周期长，沉降未安稳前铺筑路面后，会形成路面质量受到影响，引发路面沉降、开裂等不良病害。因而，在施工过程中，有必要确保土石方填筑的施工质量及满意长的沉降周期。二是高填方段地下水丰厚，高填方会损坏原有地表水系，简单对路基质量形成影响。因而，在施工过程中，有必要确保做好截排水作业。三是高边坡施工安全隐患大，施工过程中易产生边坡垮塌等安全危险。

　　为确保施工顺利进行和工程质量到达质量工程的要求，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部决议延聘黄大发老支书为声誉书记，以“黄大发精力”为鼓动，加强地企共建联建，以党建促生产。

　　在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部屡次约请黄大发进行授课。黄大发结合本身修渠阅历，鼓动整体职工认真作业，不怕苦、不怕累、不孤负信赖，坚决理想信念，树立远大理想，为仁遵高速质量工程建造奉献力气。

　　在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部还决议依照仁遵高速公路项目办“党建交融+”的项目建造管理模式要求，以党建为引领，以演示点为抓手，推动高填深挖路基的施工，并于2020年2月25日拟定了“党建交融+”作业计划。

　　依照中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部“党建交融+”作业计划的要求，项目党支部书记王树立、项目负责人杨兵、顾荣华及其他班子成员张春伟、陈雪锋、张继兵、马海君、李强、田金星、方克等党员主干挺身在前，充分发挥党员的演示、带动作用，细化方针，紧盯规范化，进步工程质量。

　　在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部创建了“党员先锋岗”。“党员先锋岗”依照“带头学习进步、带头争创佳绩、带头服务大众、带头遵纪守法、带头宏扬正气”的“五带头”和“政治素质优、岗位技能优、作业成绩优、大众点评优”的“四优”员规范，展开创先争优党员先锋岗活动，充分发挥党支部战役堡垒和党员先锋榜样作用，为确保完结既定进展方针供给思维和安排确保。

　　在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部树立了“青年突击队”。“青年突击队”以施工一线团员青年为主体，树立以李强和于建飞为队长，青年职工（35岁以下）及协作部队青年管理人员为队员的“青年突击队”，以促进施工为意图，在面对“急、难、险、重、新”使命的关键时刻，充分发挥“青年突击队”的生力军和先锋队的作用。

　　在施工过程中，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部党支部还创建了“女性建功岗”。“女性建功岗”以“进步人员素质、进步作业成绩”为方针，经过设岗定责，营建“女性建功岗”活动气氛，激起广阔女职工的作业热心，发明新成绩。

　　为确保施工顺利进行和确保工程质量到达质量工程的要求，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部、项目党支部决议在项目广泛展开“技能微创”新活动。

　　在高边坡的开挖施工中，曩昔边坡锚杆（索）钻孔施工时，需求搭设高空作业渠道，人工操作钻孔，存在安全隐患且施工速度较慢，难以完结“边坡开挖、检验一级、防护一级、美化一级”。针对这一限制，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部的工程技能人员经过技能改善和立异，研发了自行式锚杆钻机。

　　自行式锚杆钻机是使用可弹性机械臂利于高空作业的特色，将钻机装置在机械臂顶端并与设备操作系统相交融，并装置室外指挥遥控器，经过遥控器指挥操作钻孔，然后完结高边坡钻孔无脚手架施工。只需1人手持遥控器在锚孔邻近就能全程完结锚杆钻孔作业，无须树立施工支架，然后大大进步了钻孔定位、视点操控精度及施工功率。

　　工程技能人员说，按以往施工经历，锚杆框架梁选用惯例搭设脚手架施工工艺难于跟上路堑边坡开挖进展，完结“开挖一级、防护一级、美化一级”的施工要求，给施工安排带来了极大难度。自行式锚杆钻机的研发使用，完结了边坡锚杆无支架施工，能够快速施行锚杆钻孔，并下降高边坡作业安全危险，削减人工及资料耗费，经济及社会效益高，是完结边坡“开挖一级、防护一级、美化一级”自主研发的立异性技能和设备。

　　针对路基填筑过程中，石方粒径难以均匀的限制，中交一公局集团有限公司仁遵高速公路土建第四合同段项目部的工程技能人员经过技能改善和立异，自主研发了路基填料移动式筛网。

　　在施工中，工程技能人员经过路基填料移动式筛网来严厉操控填料粒径，确保路床填筑质量。选用路基填料移动式筛网，能够对路床填料进行筛分，操控填料粒径，进步路床模量均匀性，一起对预防水稳底层开裂起到严重作用。

　　工程技能人员说，结合项目高填方路段填方均为填石路基的特色，经过实验段优化填筑及碾压工艺获得的数据，项目部选用大吨位压路机（32吨）及大厚度分层填筑碾压工艺，进步了路基填筑工效，由本来的分层碾压厚度50cm进步至90cm，经过强夯补强，削减工后沉降，一起节省了工期，为高填方路段路基争夺更多的沉降时刻，更有利于路基安稳，进步后续路面使用寿命。

　　记者在采访中了解到，在“大发渠互通立交工程”高填深挖路基施工中，运用了多项新工艺，对进步工程质量起到杰出的推动作用。

　　新工艺一：按路基边坡“四同步”即（开挖）填筑一级、检验一级、防护一级、美化一级的质量工程理念，对边坡及时进行防护及美化。一是确保路基交验前全面到达美化作用；二是避免边坡雨水冲刷，形成水毁，影响路基质量及水土保持；三是确保挖方边坡的安全安稳，避免失稳垮塌。

　　新工艺二：石质挖方边坡选用“控爆”，预留1.2m~2m的光面爆炸层或预留0.5m采纳冷开挖，确保边坡开挖平整度，以进一步确保边坡防护大面平整度，做到框格梁横平竖直，到达杰出的视觉漂亮作用。

　　新工艺三：对陡坡地段开挖台阶，地上横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地上上，地上横坡为1：5~1：2.5时，原地上应挖台阶，台阶宽度不该小于2m。

　　新工艺四：对基底进行填筑前处理，铲除地表软土，对软基进行换填处治，选用片块石回填。一起，设置暂时截排水系统，确保原地表水系排水通道排水晓畅，避免长时间积水软化基底，填前碾压密实度操控在96%以上。

　　陡坡填筑严厉开挖台阶，并设置内侧不小于4%的横坡，以进步路基搭接质量，避免新填筑路基滑移。

　　新工艺五：路基填料操控，选用中硬质岩及硬质岩，石料强度不小于15MPa，开挖出的石渣有必要进行破碎之后才填筑，填料应进行破碎至满意规范粒径要求，填料最大粒径应小于15cm。开挖的有机质土，泥炭、淤泥等不能作为路基填料，应丢掉。路基压实选用重型压实规范，路基填料最小CBR值、填料最大粒径等契合规划及规范要求。

　　新工艺六：路基填筑，经过前期实验段确认的分层碾压松铺厚度数据及碾压机械组合，按从下往上选用分层填筑，重型压路机碾压，并按每5米添加一次强夯，按2000KN.m四能级分层，逐渐强夯压实，分层检测，禁止倾填，边部超宽填筑30cm，最终削坡，确保边部压实度。

　　填挖交界处上路堤顶及下路床顶设置双向土工格栅及截水碎石盲沟，截排地下水及避免填挖交界处新填路基变形引起的路面拉裂。

　　路基填筑实施网格化分层填筑，严厉操控分层填筑厚度，石块大面向下要摆放平稳，严密挨近，一切缝隙填以小石块或石屑。按实验段确认的松铺厚度90cm进行填筑，填筑后及时碾压密实，并设置排水斜度，避免积水进入影响路基质量，碾压遍数及工艺严厉按实验段确认的参数进行操控，压实度选用沉降差法及孔隙率双目标进行操控，每层检测，边部按超宽30cm填筑后刷坡，确保压实质量。

　　强夯质量操控，首先要确保夯击能有必要满意要求，依据夯锤分量及进步高度操控夯击能，对夯点安置进行标识，夯点距离均匀，强夯及普夯遍数以夯坑深度进行操控，强夯次序按规划进行操控。

　　新工艺七：沉降安稳监测，为加强施工期和运营期的边坡安全安稳，在路基填筑过程中，应进行沉降和安稳监测，严厉操控填筑速率，避免因为加载过快而形成地基损坏，每填一层，应进行一次监测。

　　操控规范为：路基中心线地上沉降速率每昼夜不大于10mm~15mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm。观测成果应结合沉降和位移发展趋势进行归纳剖析。其填筑速率，应以水平位移操控为主，如超越操控规范应立即中止填筑。

　　作业频率：施工期间，每3天观测位移，丈量路基沉降，遇强降雨或突发性暴雨，应在雨后添加一次观测，施工完毕后至路途通车前时刻内，每14天(2周)观测一次，路途通车1年半时刻内每1个月观测1次。

　　具体方法为：为观测路基的沉降，在填方或挖方每一级边坡渠道方位处纵向20米处，设一固定的套管钢筋桩，埋深3m，开端观测。在主线路中心的两边路肩内缘各设一固定木桩，埋深50cm，在挨近桥台处，桩距可适当加密，按规划要求守时用水准仪观测水平标高，把握沉降状况。开端时每周观测一次，中心半月观测一次，最终每月观测一次，规则接连两个月观测沉降速度小于5mm/月，以为路基安稳，可进行路面底层施工；接连两个月观测沉降速度小于3mm/月，以为底层施工加载后是安稳的，可进行面层施工。为观测位移，另在以上距离的二侧路基坡脚外5m外建立砼标桩，埋深2m。挑选三个不同的固定点，每日守时用全站仪别离观测各标桩的位移改变，经过以上观测记载剖析，及时调整施工计划。回来搜狐，检查更多