瓜子二手车（下称“瓜子”）以直卖C2C形式为群众熟知。“没有中间商赚差价”的广告语耳熟能详，这是瓜子最大的标签。

  不过，瓜子的这一商业形式正在悄然改变。元宵节后，张强想换车，先要把旧车出手，“线下车商收回价格低，我仍是希望能直接和个人买卖，卖个好价钱。”让张强倍感意外的是，瓜子派出评价师上门检测后不久，车辆售卖信息并没有在瓜子渠道对外展现，而是出现在车速拍App。

  车速拍是网络竞拍渠道，与瓜子同属车很多集团。它为二手车商户供给从车辆评价到车辆买卖的一站式服务，专心C2B形式。瓜子的评价师向张强解说，现在的瓜子只卖协作厂商的车辆，但车速拍并不供给车辆检测和售后服务。

  瓜子客服工作人员向年代周报记者证明，2022年12月，瓜子严选车辆售完，就已不再对外接纳个人客户车辆。现在，瓜子在售车辆均来自协作商家，个人客户的二手车经评价师评价后会挂在车速拍渠道拍卖。

  就上述情况以及其商业形式等相关问题，年代周报记者发送采访提纲至瓜子二手车相关担任人，到发稿未获回复。

  车很多创始人杨浩涌是互联网老兵。2004年，他带着从朋友那凑来的10万美金创业。次年3月，赶集网上线同城直面搏杀，终究两者兼并收尾。杨浩涌最终挑选脱离，将眼光放到二手车商场。

  实际上，2014年优信二手车、人人车相继取得融资，杨浩涌就已跃跃欲试。次年，他斥资1亿美元建立了瓜子前身“赶集好车”。2015年，赶集网和58同城兼并，杨浩涌将原有“赶集好车”独立，更名瓜子，并以个人出资者身份出资6000万美元。

  回忆瓜子的运营形式，从C2C到严选再到渠道，形式由轻到重再至轻。在阅历过多年严酷竞赛后，瓜子总算挑选甩手，彻底抛弃C2C形式，承受“中间商赚差价”。

  瓜子的形式几经调整，从C2C、严选，再开展到渠道，直至当今毅然甩手C2C。

  2015年，瓜子以C2C形式切入二手车买卖，希冀彻底去除中间环节，消除信息不对成导致的价格差，规范二手车买卖流程。但是，C2C形式实质仍是信息促成匹配，难以构成买卖闭环。瓜子在尔后迭代了商业形式，开端经过供给安稳性车源来进步功率，在2018年推出严选形式。

  所谓严选形式，即瓜子将卖家车辆放在线下门店寄售，约定在必定时刻售出。2019年7月，瓜子宣告推出全国购敞开渠道，初次宣告接入第三方商户，二手车商被答应进入瓜子渠道买卖。

  其时，为推进事务形式转型，瓜子为渠道拟定上架规范，将部分欠好出售的车型强行转至车速拍渠道拍卖。2020年，瓜子又将用户的部分买卖流程搬运到车速拍。

  新能源车主许健对记者表明，他曾在瓜子上卖过两次车，但两次流程体会天壤之别。2018年，他初次在瓜子渠道上买卖，曾卖出过一台比亚迪e5豪华版轿车，从评价师上门、出具检测陈述，再到寻觅个人客户和车辆过户，整套买卖流程非常通明，且瓜子相关工作人员都会活跃推进。

  “有了此前的好形象，2020年，我又在瓜子渠道挂号了卖车信息，车身只要一处钣金和几处小划痕，瓜子评价师就将车辆鉴定为事端车，以不符合瓜子上架规范为由，直接挂在了车速拍上，后续也没有奉告我详细的车辆评价规范。”许健向记者表明。

  而在本年上述情况愈加遍及。张强对年代周报记者泄漏，瓜子二手车的出售从前告知他，现在不再接纳个人客户的二手车。个人车辆在瓜子二手车渠道上挂号，再经公司评价师评价后，会直接将车辆信息挂在车速拍渠道进行全国拍卖，后续工作瓜子二手车不再担任。

  “车速拍上的买家根本都是全国各地的车商，每个账户充值2000元的确保金就能参与竞拍，竞拍时出价也很低。”张强说。

  “从头和中间商协作是无法之举，这也是完结了两边共赢。”达睿咨询创始人、首席剖析师马继华指出，主营二手车、二手房买卖的公司都要重视线下商场，推高企业运营本钱。即便是以移动互联网发家的公司，经过数字化赋能进步功率，但在扩展商场方面，也很难彻底除掉中间商。

  2017年6月，瓜子将买卖佣钱从3%上调至4%，车辆单笔最低买卖佣钱也从此前的1600元上调至3500元。至此，瓜子建立不过2年，但已是第3次上调买卖佣钱。

  只依托4%的佣钱难以掩盖巨大本钱开支。要确保C2C形式顺畅运转，瓜子要瓜子培育一批数量巨大的专业评价师，对车源进行一致检测，由出售参谋伴随用户看车、过户。此外，公司还供给7天无理由退车、30天全面保修、1年或2万公里等售后确保办法。

  保卖服务的高额费用增加了瓜子的本钱。一名瓜子评价师向年代周报记者发表，瓜子在售二手车都含有保卖服务，会和卖家签定轿车出售协议，确保在必定时刻完结售卖。

  “与其他渠道不同的是，瓜子许诺14天内卖车，验车完结后会一次性向卖家预付80%的车款。如车辆14天内未售出，瓜子会提早向卖家付出余款，而在车速拍渠道没有此类服务，这能让瓜子省出一大笔费用。”该评价师称。

  2022年7月7日，商务部等17部委印发的《关于搞活轿车流转 扩展轿车消费若干办法的告诉》，2023年1月1日起，对天然人在一个天然年度内出售持有时刻少于1年的二手车到达3辆及以上的，轿车出售企业、二手车买卖商场、拍卖企业等不得为其开具二手车出售一致发票，不予处理买卖挂号手续。

  “二手车过户方针在近期调整，使瓜子C端事务受到影响。”财经剖析师郑春晖对记者说。

  在郑春晖看来，据此前规则，个人出售二手车是免税。而经销企业出售二手车要按出售额的必定份额征收增值税。现将事务搬运，也可以下降税负本钱。

  两层压力下，瓜子严选商城也在缩短。据媒体报道，转型全国购事务后，此前瓜子在全国百余城市重金铺设的瓜子二手车严选商城，已封闭、迁店了近2/3。

  互联网剖析师丁道师向记者表明，现在，数家头部二手车买卖渠道都在进行事务缩短，“有的关停部分门店，有的将事务转交协作伙伴或是按城市合伙人形式协作，这些做法都是为了分摊本钱，减轻亏本压力。”

  “这必定程度证明所谓‘没有中间商赚差价’是一个伪出题，中间商无疑是用户确保的晋级，一起也是资源统筹优化的表现。”丁道师说。

  在瓜子从头与中间商协作后，国内二手车电商职业的混战好像已挨近结尾，但这场战役至今并没有赢家。从2018年开端，瓜子的两大竞赛对手优信（UXIN.NASDAQ)、人人车先后阅历剧变，提早退出混战。

  优信集团董事长戴琨带领优信从开端的B2B到后来的C2C、C2B等多场大战中一路过关斩将，总算在2018年6月顺畅挂牌纳斯达克。但是，上市后的优信却在走下坡路。

  优信上市后不久便破发，股价半年内跌至最低3.27美元。2019年4月，美奇金宣布做空陈述，责备优信存在夸张轿车买卖量、债款水平高、举高轿车账面价值等许多问题。优信随即辩驳，仍然难阻股价连跌。2019年7月，面对1.75亿美元可转债股份归还压力的优信挑选断臂求生，其金融部门与58同城Golden Pacer（58金融）兼并。尔后，优信发动“千人裁人方案”，开端缩短。

  人人车是国内二手车C2C买卖形式的首创者。2014年建立的人人车，一路见证二手车电商商场改变。人人车的日子也不轻松。2020年末，商场传言人人车作价8000元出售给58同城，创始人李健已入职58同城。虽然58同城对此予以否定，天眼查信息显现，2020年10月，李健等已退出人人车。

  丁道师指出，二手车买卖电商从C2C转向C2B，估值、影响力都会相应大幅减缩。“之前二手车电商渠道能取得几亿乃至几十亿美金的融资，是因为他们面向海量顾客以及宽广的消费商场。而转向做C2B形式，就意味着商场空间减缩，天然也无需‘烧钱’。”丁道师剖析指出。

  瓜子曾是出资组织的宠儿，至今已累计完结8轮合计超35亿美元融资。值得注意的是，瓜子2019年7月事务转型至今再未有新一轮融资音讯传出。

  丁道师剖析，瓜子等二手车买卖电商转型C2B仍有多种开展形式可以参阅，最简略的一种是开发SaaS（软件服务渠道），将二手车商与渠道衔接，为之赋能。这一形式有利于操控本钱，但也会导致影响力降档，难以回归此前职业位置。

  “从服务顾客，到服务整个二手车产业链的相关企业或组织，这一出路也不适合一切企业。”丁道师弥补道。

  现在，优信已完结从渠道形式向自营形式转型，重回快速开展轨迹。人人车也与58同城达到协作，共拓二手车商场，其经过衔接58同城二手车、58同城优信拍等渠道资源，进步二手车买卖功率。

  马继华也表明，全国二手车商场并没有大型线上线下一体化实体，二手车渠道与各地涣散经销商协作，做TO B的支撑和链接，其本身价值可以得到有用发挥。对瓜子而言，与经销商协作会使得其商场价值变小，且可幻想空间也不大，但可以让企业继续安稳运营。