川藏铁路，关于我国具有战略意义的国家重点工程，累计爬高高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰。现在，这条被以为不或许建成的天路，正在变成实际。
川藏铁路雅安—林芝段大约1000公里，桥隧比90%以上，又被称为“川藏地铁”，其中有七八百公里在地道里边，有一百多公里在桥上，真正在地面上的或许只要几十公里。
面临要战胜跨过大江大河登上4000米海拔的根本地势困难，项目组在选定施工设备时对产品的稳定性、安全性、智能化等目标都提出了苛刻的要求，尼洋河特大桥及色季拉山地道现在有9台旋挖钻机正在施工，均为徐工产品。
地基牢 桥墩才稳，尼洋河特大桥横跨雅鲁藏布江左岸一级支流尼洋河，桥梁全长3837.95米，共规划859根桩基，是桥墩建造的根底性工程，相当于桥墩的“地基”，“地基”牢，桥墩才稳。现在4台徐工旋挖正在施工，桩径为1.2M，桩深为30M左右，均匀每台车每天成孔3个。
在海拔3700m的色季拉山地道东进口，3台徐工旋挖钻机身披金甲，昂扬着黄峨头进行明洞支护及根底施工。面临杂乱的工况，均匀每台车日成孔3个，最高成孔6个；在海拔3000m的西进口处，现在2台徐工XR360旋挖钻机正在施工，均匀每台车日成孔3个，用高质量在雪域高原显示徐工金风貌！
从青藏铁路到川藏铁路建造，徐工人用“一根筋”的毅力和一流的专业技能，为入藏“天路”建造挥洒汗水，书写着徐工人心中的家国情怀。
为了确保施工的正常运转，徐工服务人员新年挑选据守雪域，以“我在岗，我保证”的认真负责，呵护这条引人注目的超级工程，徐工西藏办人员说：很侥幸为这条史诗级铁路执役！（本文来自徐工根底）
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