礼嘉嘉陵江大桥合龙 国内转体分量最大的转体斜拉桥有望7月合龙 和燕路长江地道作业井基坑顺畅封底这是今日桥梁界的大事

　　3月30日，礼嘉嘉陵江大桥完结全桥合龙。至此，大桥主体结构工程已悉数完结，计划于2021年9月到达通车运转条件。

　　礼嘉嘉陵江大桥全长785m，双向8车道规划，左右两幅设置，单幅规范段桥宽18m，规划时速80km/h，是重庆要点民生工程快速路二横线西段项目的操控性工程，也是衔接渝北区、沙坪坝区及两江新区的又一过江通道，项目通车后，从大学城到两江新区礼嘉区域最快只需15分钟车程，可完结西部(重庆)科学城、两江新区、国博中心、江北机场等区域的互联互通。

　　据了解，该大桥是全国首座大跨径上承式梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥。项目自2017年12月开端施工，仅用4个月完结桥梁深水根底施工。2020年9月4日，礼嘉嘉陵江大桥三角区，即上弦箱梁与下弦拱梁交汇处，提早一个月合龙，为全桥合龙供给安稳的技能支撑。（来历：重庆日报）

　　3月30日清晨3点，贵南高铁拉里双线特大桥上机器轰鸣，建造者们正在连夜对大桥76#～79#墩（73+128+73）m接连梁最终一联进行混凝土浇筑，这是贵南高铁贵州段5标最终一座混凝土接连梁完结合龙，历时705天。

　　据介绍，为了最大极限下降施工对桥下狮山水库浆砌片石坝体的影响，施工单位自动对接当地水务部分评价勘察、改规划、调整施工工艺，阅历了不少曲折。

　　据悉，该桥正线国道和狮山水库。原规划主跨是80m，有一个桥墩刚好建在水库的坝体边。项目团队在实地勘察中发现，由于离坝体太近，按原图纸施工会对坝体形成必定影响，给下流村落大众人身安全和安稳灌溉、人饮等带来巨大危险。

　　顶着工期拖延和本钱增高的巨大压力，施工单位自动向上请求从头勘察，更改规划，将原规划主跨80m改变调整为128m，避开坝置。一起在施工中将桩基冲击钻成孔工艺调整为水磨钻成孔工艺，最大极限地下降施工对水库的影响，保证大众出产日子用水安全。

　　面临跨路施工安全危险、计划改变和疫情影响等多重要素，施工单位紧紧围绕“打造西南险阻山区生态铁路、精品工程”建造方针，严厉执行质量安全办理责任制，坚持“质量三检制”，保证接连梁施工质量。（来历：贵州日报）

　　3月31日下午4点，和燕路长江地道江南作业井底板最终一车混凝土浇筑完结，作业井基坑顺畅完结封底。

　　和燕路长江地道是南京市现在在建的几条过江通道之一，盾构地道全长2976米。左右两条盾构“复兴号”和“复兴号”现在已别离完结80%和67%的掘进使命。

　　江南作业井是和燕路长江地道盾构接纳井，长24米，宽50米，深45.4米，选用明挖法施工，设有5道环框梁、6道混凝土支撑及一道钢支撑，土石方需分层开挖，并逐道施做环框梁及内支撑。

　　南京市公共工程建造中心安排参建单位仔细研讨基坑降水、土石方开挖、支撑架起、结构回筑等施工计划，精心安排，严厉办理，战胜基坑石方量大、强度高、开挖设备布设困难、支撑密布、一次性封底浇筑方量大等施工难点，历时178天，完结作业井基坑封底。为盾构接纳、地道贯穿等后续作业的顺畅开展，打下了坚实的根底。（来历：南京公共工程建造中心）

　　国内转体分量最大的转体斜拉桥——太城溪特大桥现在已打破多个施工节点，估计本年7月完结合龙，为2022年新建福厦铁路全线按期贯穿奠定坚实根底。

　　据了解，新建福厦铁路二标段太城溪特大桥主跨结构规划选用（94.8+125）米的非对称独塔双索面斜拉桥，经过异位节操段支架现浇后转体合龙，转体总重达3.6万吨，是现在国内铁路转体斜拉桥中转体分量最大的桥梁。

　　据介绍，太城溪特大桥上跨沈海高速公路，斜交视点较大，规划与施工存在必定难度。施工技能人员攻坚克难，现在，该项目施工发展顺畅，全体施工进度已完结总投资额的90%，主体工程已进入收尾阶段，为下一年竣工通车发明了良好条件。

　　据悉，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中滨海通道的重要组成部分，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站，估计2022年建成通车，到时可有用处理东南滨海区域铁路“瓶颈”限制问题，促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥滨海高铁客运通道承上启下的效果。（来历：福清新闻网）

　　3月30日上午9时许，伴随着现场挖掘机的轰鸣声，泉州大桥扩宽改造工程正式开工。依据规划计划，泉州大桥将在晋江上游新建一座宽26米的姊妹桥，新旧桥面总宽将达43米。建成后，大桥路途技能规范将提高到二级公路兼城市主干道，变成双向六车道，规划时速达60公里。

　　增设慢行体系，是此次泉州大桥扩宽改造的一大亮点。市公路中心将在新、旧大桥路面增设慢行体系，便利过桥行人、车辆，并在南岸桥头两边新建2座供行人、非机动车通行的匝道桥，联接江滨南路。扩宽改造后，泉州大桥将成为中心市区首座机动车、非机动车、行人严厉别离的公路桥梁。

　　扩宽改造工程建造首先从晋江南岸开端。对大桥扩宽改造所需的用地，相关方面已在加速征迁中。其间，市级文物维护单位宝海庵的搬迁维护工程规划计划已得到市文物局同意，行将开端全体切开维护性搬迁作业。江滨公园触及的苗木搬迁作业也在逐渐进行中。

　　在26个月的建造工期内，晋江南北两岸桥头将有暂时交通管制，江滨北路将有针对卡车的短期限高操控，但全体不会对大桥交通发生大的影响。（来历：泉州晚报）