飞龙大桥0号块施工悉数完结

　　3月15日晚，广西北部湾出资集团有限公司直属企业广西北路集团出资建造、广西路建集团承建的“国际最大跨径1800型波形钢腹板接连刚构桥”飞龙大桥完结悉数0号块施工，全面进入悬臂浇筑阶段。

　　飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的要害控制性工程，全长940米，主桥桥跨安置为（100+185+185+100） 米波形钢腹板接连刚构。

　　惯例桥梁0号块单端悬挑段一般在2米以内，一般选用牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完结施工。飞龙大桥0号块与惯例桥梁0号块比较，悬挑段长达4.15米，若仍旧沿袭惯例托架法施工，从本钱、施工功率和资料使用率等多层面考虑都不是最佳计划。广西路建集团飞龙大桥技能团队将目光聚集在剖析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理使用项目已有挂篮结构，构成“吊”系统；充分运用0-1号块施工时已装置就位的预应力牛腿支架，构成“支”系统。立异提出“前吊后支”施工办法，并通过专家评定证明。通过测算，本施工办法可认为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元本钱，钢材总量需求削减27.8%。

　　不仅如此，大桥每个0号块施工均触及6块波形钢腹板的精准装置与高空立焊，每两块钢腹板的拼接焊缝长度均在9米至10米之间，这对现场焊接人员的焊接技能水平提出极大要求。为此，飞龙大桥建造团队联合波形钢腹板加工厂商，安排展开3次“焊接工艺竞赛”，以赛促艺，以赛提质，确保每一条焊缝探伤均到达100%合格率。

　　在结构杂乱桥梁的建造过程中，飞龙大桥建造团队坚持环绕安全优质高效作周全考虑，创造研制出一种置于波形钢腹板上的作业安全渠道小车，有用处理了波形钢腹板后续定位装置防护问题；凭借BIM技能建模剖析，立异研讨规划出“模板无缝切换技能”，使飞龙大桥施工模板重复使用率达31.5%，节省本钱超50万元。

　　跟着0号块施工的悉数完结，飞龙大桥全面进入悬臂浇筑施工阶段。现在，飞龙大桥6号、8号主墩已连续展开1号块波形钢腹板装置施工，同步进行引桥人行护栏装置作业。