最新进展！中老铁路月底具有注册条件→

  ○是共建“一带一路”建议提出后，首条以中方为主出资建造、全线选用我国技能标准、运用我国设备并与我国铁路网直接联通的世界铁路；

  ○是推动“一带一路”建造，促进更多惠民项目落地，让沿线大众过上好日子的生动事例；

  在中老铁路行将正式通车运营之际，11月15—20日，中老铁路注册运营主题采访团从昆明动身，走进中老铁路国内段沿线州市，环绕建造成就、重要意义、中老友谊等方面展开深化采访。

  中老铁路经过云南西部和老挝北部山区，全长1000多公里，沿途山高谷深、地质杂乱，跨过湄公河等很多水系，建筑起来好不容易。全线座，其我国内玉溪至磨憨段（以下简称“玉磨段”）508公里，有地道93座，总长398公里，桥隧比87.3%，被施工人员称为一条“不是穿行在洞中，便是穿行在空中”的铁路。

  ●有地道93座，10公里以上长大地道有15座，最长地道为17.5公里的安靖地道；

  玉磨段沿途地质结构杂乱，地道大都穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰厚，一起集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，施工难度超出料想。

  中铁一局集团有限公司（以下简称“中铁一局”）相关负责人王永刚介绍，2020年4月玉磨铁路开端铺轨以来，中铁一局先后研发了6项国内有砟轨迹智能铺轨创始技能，以及硫磺锚固智控电磁熬浆设备、轨迹智能小平车等10余项实用技能，仅用80天，便发明了铺轨500公里的高产纪录，为中老铁路的如期注册奠定了坚实的根底。

  元江双线特大桥坐落云南省元江县境内，由中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）承建。

  大桥主桥选用变桁高上承式接连钢桁梁结构，249米的主跨也创同类桥梁世界第一。

  元江双线特大桥也在国内创始列车在桥面上通行的先例。王炳岩介绍：“本来国内没有相似的事例，列车在桥面上运转也不符合以往的规划和铁路的标准要求。但假如列车在桥下通行，就必须把桥面再举高36米，这当地归于断裂带，地质杂乱，举高后承载不了桥的分量。所以，规划院几经勘探和研讨，决议打破标准，让列车从桥面上通行。”

  2020年7月，元江双线特大桥合龙时，因为桥面到江面高差237米，两边峡谷斜度达70度，风速、昼夜温差很大，施工场所狭隘、交通不便，全桥只能由56个节间进行接续组装，工作人员面临着巨大的施工难题。

  “为满意钢桁梁线形调整需求，咱们建立了一套监控量测体系，运用全站仪、GPS设备观测线形改变，在杆件上设备应变片和纠偏设备，运用墩顶纵横移纠偏设备和温度调整法，分过程调整合龙口纵向误差，然后保证主跨准确合龙。”中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。

  此外，154米的世界第一高墩，也给建造者提出了极高的要求。墩身自重超越12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不经过火车的情况下，桥墩底部要接受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底进行地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，岩体破碎，地底结构不足以接受如此大的分量。

  “经过专家屡次证明，终究确认由两个钢筋混凝土空心墩经过墩顶横梁和中心‘X’型钢结构横向衔接的施工计划，在保证承重合格的前提下，有用减轻了桥墩本身分量。”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。

  野象谷车站是一个客货中心站，站场由两台四线（包括两条正线）和三条货场联络线层，为线侧下式站房，最高集合人数400人。

  在铁路规划过程中，相关部分查询了亚洲象的散布和搬迁通道，终究决议，线路的走向要避开亚洲象首要活动区域，经过延伸地道、以桥代路、设置阻隔栅门等办法，将铁路建造对沿线生态环境的影响降到最低，打造一条人与自然调和共生的绿色开展之路。

  这样的建造形式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的森林，一切施工均在地下，可削减对当地生态环境的影响，不惊动亚洲象。并且，铁路注册后也不影响亚洲象的正常活动。

  挑选从地下穿过有许多难题。勐养地道全长13.5公里，多处下穿断裂带、浅埋地段、富水地段等，为保证地道施工安全优质推动，施工单位设置了3座斜井，引入地道施工全配套机械化设备，配备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、水平钻机、衬砌台车、自动式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等设备和工装，为地道工程快速推动供给了刚强保证。

  据中铁建造集团玉磨铁路站房项目分部司理王俊民介绍，现在野象谷站的站房室表里均已完结装饰，站房已悉数移交给车站做最终的卫生保洁。

  据介绍，试运转列车由“复兴号”动集动车组担任，列车于上午7时52分从昆明站动身，于正午11时25分抵达西双版纳站，待西双版纳站乘客有序上车后，11时26分，火车按时发动，向磨憨方向开行。

  记者在车厢里的LED显示屏上看到，火车行进速度逐步提升至每小时160公里，记者体验到，列车内行进过程中快速平稳，座位宽阔舒适，此外，列车上配备有小桌板，充电插头，洁净整齐的卫生间，电热开水器等设备设备，便利旅客出行。

  正午12时25分，列车抵达磨憨站。至此，该列火车从昆明站至磨憨站用时约4个小时。相较于驾车，大大缩短了旅途时刻。泊车至15时，列车回来西双版纳站。

  据了解，中老铁路分为昆玉段（79公里）规划时速为200公里，玉磨段（508公里）规划时速为160公里，磨万段（418公里）规划时速为160公里。

  中老铁路全长1000多公里的铁路，连通的不仅是两国之间的站点，更是两国一衣带水，公民关系密切的情感衔接。

  今年底通车运营后，这条友谊、科技、绿色、敞开的铁路必将承载着中老两国公民的愿望，穿山越岭，发明光辉。

  中老铁路是我国“一带一路”建议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是首条以中方为主出资建造、全线选用我国技能标准、运用我国设备并与我国铁路网直接联通的世界铁路。

  △9月28日拍照的中老铁路橄榄坝特大桥（无人机相片）。新华社记者 胡超 摄