零下40度仍然时速350公里！我国首发新子弹头列车冲上海外热搜

  CR400AF-G火车是复星系列高速电动复合机的一部分，可在低至-40摄氏度（-40华氏度）的温度下以每小时350公里（217 mph）的时速运转。国有的我国国家铁路集团开发和运营的单位列车（EMU）。

  这列火车将于1月6日在北京注册，它将在一条衔接我国首都与东北目的地（包含沉阳市和哈尔滨市）的新高速线上运转，后者以每年的冰雪节而出名。

  在我国社会化媒体网站微信上的帖子中，我国铁路北京集团（我国国家铁路集团公司的一部分）阅历了列车的几个优化组件，这些组件有助于其接受低温。

  其间包含：用铬钼合金制成的螺栓-一种可接受极低温度的资料；硅胶密封条，可防止冰雪进入火车车体；耐高温制动操控设备；以及配有加热设备的不锈钢管。

  在我国国有报纸“我国日报”的一篇报导中，我国中铁北京集团子弹列车中心主任周嵩供给了一个比方来解说新列车的制动体系：“假如火车在哈尔滨（我国最冷的城市之一）停下来。在黑龙江最北端的一个小时内，因为极点冰冷的气候，假如制动体系中止运转一段时刻，制动体系很简单冻住，即便火车停下来，制动体系也会像人相同不时地运动。他会踩脚以在冰冷的气候中坚持温暖。”

  2020年，日本推出了最新的破纪录的子弹头列车，不只运转更快，更平稳，而且还可以在产生地震时将乘客运送到安全地址。

  N700S可以到达每小时360公里的速度，可是操作速度最高不能超过每小时285公里。

  该列车具有晋级后的主动操控和制动体系，可以在紧急状况下更快地中止运转，并装有锂离子电池主动推动体系，这是世界上首例此类体系。

  该体系答应火车在停电期间自行短距离行进，而且假如滞留在高风险区域（在桥梁或桥梁上），则可以使其以较低的速度低速行进到更安全的方位。地道-例如在地震中。

  它于7月1日投入服务，并服务于衔接东京的东京站和大阪的新大阪站的东海道新干线。

  今日，我国具有世界上最大的高速铁路网，全长37,000多公里，是商业运转最快的火车-上海磁悬浮列车。

  该列车以431公里/小时的最高速度运转，衔接上海浦东机场和上海东部的龙阳路。

  上一年的这样一个时刻段，我国启动了一条新的174公里的高速铁路线年冬季奥运会的主办城市张家口相衔接，从而将两者之间的游览时刻从3小时缩短至47分钟。

  在那条线上运转的火车也是我国复兴系列的一部分，无驾驶员时速最高可以到达每小时350公里（217英里/小时），据说是世界第一。

  依据我国国家铁路集团的数据，自2017年系列首发以来，已有1036辆复兴型子弹头列车投入运营。

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