印度展出HLFT-42战役教练机气动外形竟然是60年代水平

  2月13日，为期五天的2023第14届印度航展在南部卡纳塔克邦首府班加罗尔开幕，印度总理莫迪为航展开幕，此次航展是有史以来印度举行过的最大的一届，共有来自98个国家和地区的700多家公司及代表团参与。在很多展品中，印度“下一代超音速教练机”HLFT-42模型成为焦点。但我们重视的点都有点歪，由于这种教练机选用的气动外形等跟印度1964年出产的HF-24风神战役机千篇一律，可以视为是风神的直系血亲。

  HF-24MARUT风神战役机是印度国产的第一种战役机，由德国专家库尔特·瓦尔德马·谭克教授领导团队规划，出产型于1967年11月初次试飞，1977年停产，共制作了129架。HF-24Mk.1T是串列双座教练型，1970年4月试飞，1977年停产，共制作了18架。HF-24装两台2.3吨推力无加力的奥菲斯703发动机，机头装4门30毫米阿登Mk.2机炮，可带着多种火箭弹及炸弹，在米格-23执役后悉数退役。该机翼展9米，机长15.87米，机高3.6米，飞机空重6.195吨，起飞分量(带腹部副油箱)8.951吨，最大起飞分量10.908吨，推重比0.49，最大平飞速度(高度12000米)M1.02，最大答应速度(海平面，表速)1112千米/小时，失速速度256千米/小时，着陆速度268千米/小时，起飞滑跑间隔850米，低空作战半径238千米，高空截击作战半径396千米，转场航程1445千米，最大过载8G，操控性很好。

  风神战役机选用惯例全金属半硬壳式机身，选用面积律规划的后掠式机翼，机翼前缘有锯齿规划，后边装置液压驱动副翼和后缘襟翼。后掠式全动尾翼由液压操控并有电驱动备份，进气道带有固定进气锥。这种飞机最大的问题是贫弱的发动机推力，如果有更好的发动机肯定能取得更高功能，并且研发用时才11年，可靠性还不错，但其机载设备等简直都靠进口，该机的最大速度牵强超越音速，因而其只能担任对地进犯的活，还从前打下过一架F-86，但不管怎样，这架飞机创始了印度空军的新时代。

  风神战役机的确不错，但谁也没想到印度斯坦航空工业会在90年代中期退役终究一架风神之后还能记起这种规划，并在30年后预备再度复生他。在印度曝光HLFT-42份额模型之后就在网上掀起轩然，究竟都2023年了，既没有翼身交融规划，也没有大边条规划，更没有前缘机动襟翼，还用后掠带前缘锯齿机翼、后掠尾翼与简略的带附面层隔板的双侧进气道规划，这种规划我们也只在我们在歼-7身上魔改出来的歼教九与FTC-2000G身上还可以看到一些。可歼教九好歹还用了双三角翼，DSI进气道，首要为了省钱研发的，为此连后机身都没换。风神这个原汁原味端上来的也真是没诚心啊！

  HLFT-42战役教练机机长16米，翼展9米，机高4.6米，最大起飞分量16.5吨，内部燃料3.5吨，有效载荷大于4.5吨，尺度没变多少，但起飞分量大增。其在外形上的改变首要在几个方面，首先是下垂的机头添加视界，运用气泡式座舱盖，前面添加IRST光电窗口，机翼前部有一个十分小的前伸边条，翼下和翼尖添加很多导弹挂架，或许换用一台F404发动机，机身遍地与垂尾顶部前后装置了疑似导弹迫临告警体系的光学窗口与探头。据印度人声称其装置了有源相控阵雷达、电子战体系、座舱大屏显示器、头盔显示器、侧杆规划、空中加油探头，可以视为是其全面强化版。风趣的是这飞机最早出来的音讯是不装电传飞控，选用全金属规划下降造价，但好像现在又想要上电传。

  从模型上看这架飞机可以挂载10枚导弹与一个副油箱，但笔者以为印度人拼命挂载的老毛病又犯了，由于其机身下的两个导弹挂架和挂载的副油箱直接把起落架的方位堵死了，横竖笔者眼拙，也真实看不出起落架能放在哪里，因而实践可用的挂架或许是每个机翼下3个挂点与一个翼尖挂点，其间一个机翼挂点可用双联挂架。该机可挂4枚阿斯特拉中距弹与2枚ASRAAM近距空空导弹，这么挂载之后估量也飞不了多远。一起由于发动机的推力约束，这飞机估量也飞不了多快，究竟最大起飞分量仅13.5吨的LCA最快速度也才1.8马赫。

  这款教练机将承当高档教练使命，合作苏-30MKI和阵风等战役机的练习，然后削减双座战役机损耗。别的HAL期望其可以作为印度在世界市场上与韩国T-50和我国洪都JL-10战役机教练机竞赛的产品之一，这样他就必须上电传飞控，可它的存在又会对HAL的光芒双座战役教练机发生冲击，不知道印度人脑袋里怎么想的，还能不能有满足时刻与金钱将其开展成型。

  还有一个比较好玩的工作是最早展出这款战役机模型时，模型尾翼涂有神猴哈奴曼的画像，由于风神的儿子便是哈奴曼，成果照片在交际媒体上疯传，引发了一场争辩，我们批评说武装部队不该该有任何宗教代表，由于这会影响战士的士气，终究HAL在注意到争议后删除了图片，然后完毕了争辩。现在看这款战役机有点悬啊！