现代科技的结晶！浅谈双聚散变速系统

  [轿车点评网 技能] 科技的立异现已让驾驶者从繁琐而疲倦的换档进程中摆脱出来。时下配备主动变速箱车型现已占有了轿车市场的半壁河山。但是传统的主动变速箱结构对动力方面的丢失较大，发动机有适当一部分的动力在变速箱的动力传递进程中被吞噬掉了。与手动变速箱比较，主动变速箱在丢失动力的一起也会相应的添加油耗。

  怎么能在快捷和功用方面找到更合理的处理方法呢？双聚散主动变速箱也许是一条比较好的出路。今天咱们就来扼要的了解一下这种较先进的变速箱方式。

  20世纪90年代晚期，群众公司和博格华纳携手协作出产第一个适用于大批量出产和运用于干流车型的双聚散变速器。 双聚散DualTronic技能使得手动变速箱具有主动功用，一起大大改进了轿车的燃油经济性。运用该技能能够确保变速箱在换挡时消除轿车动力中止现象。

  博格华纳为双聚散主动变速箱开发的DualTronic双聚散主动变速湿式聚散器和操控系统已于2003年批量出产，配套于群众奥迪改造产品DSG(直接换档变速器) ，最早运用于2003款群众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双聚散主动变速器因其产品立异和加工精密而赢得了2005年度北美供货商超级大奖。

  双聚散主动变速器（简称DCT）根据手动变速箱根底之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅聚散器与二根输入轴相连，换挡和聚散操作都是经过一集成电子和液压元件的机械电子模块来完成。而不再经过聚散器踏板操作。就像tiptronic液力主动变速器相同，驾驶员能够手动换挡或将变速杆处于全主动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（使命型，在发动机高速运行时换挡）方式。此种方式下的换挡一般由挡位和聚散执行器完成。两幅聚散器各自与不同的输入轴相连。假如聚散器1经过实心轴与挡位1、3、5相连，那么聚散器2则经过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

  浅显的说便是，这种变速速箱方式就有两个聚散器，一个操控1、3、5档，一个操控2、4、6档。运用一档的时分二档现已预备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

  许多国人关于双聚散变速器的知道也是从DSG开端。当然，群众的“双聚散”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾尚酷等。

  不过，如今群众其实共有两款DSG双聚散变速器，在群众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上剖析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能接受最大扭矩为350NM，首要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和行将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双聚散变速器，能接受最大扭矩为250NM，首要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。

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